Couvercle moteur de coulée de sable en aluminium personnalisé

Portée d'entreprise: CNC Usinage / coulée de sable / imprimerie 3D / prototypes transparents / prototypes de dispositifs médicaux / prototypes d'aviation / prototypes militaires / prototypes d'affichage

Dimension: Basé sur le dessin de conception des clients

Concevoir: Basé sur le dessin de conception des clients

Caractéristique: Basé sur le dessin et les exigences de conception des clients

Surface Traitement : comme vos besoins s

Matériau: acier / aluminium - Tout autre matériel et dimension dépend de la demande des clients.

Utilisation: M Achinery / Automobile

Équipement de traitement: Centre d'usinage à 5 axes (800S U) / Centre d'usinage à 3 axes (1270) / Usinage à 3 axes Centre (960) / Centre d'usinage à 3 axes (850)

C Heckout E Quipment : CMM (machine de mesure des coordonnées) / Scanner 3D / Détecteur de défauts de rayons X / outil Instrument de mesure de préréglage / Détecteur de la propreté / Propreté / Propre

Nous sommes ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Certifié.

Autres produits chauds: la coque du moteur / Logement de réducteur / boîtier de boîte de vites

Afin de rendre la conduite confortable pour la majorité des propriétaires sur le marché manuel, Schaeffler a introduit la gestion électronique des embrayages (ECM), qui permet un engagement / désengagement d'embrayage autonome en fonction des conditions de fonctionnement.

(ECM). Dans les véhicules avec transmissions manuelles (MT), engagement d'embrayage et
Le désengagement est déterminé et effectué par le conducteur via la pédale d'embrayage. Dans les véhicules avec contrôle électronique des embrayages
Dans les véhicules avec contrôle électronique de l'embrayage, la pédale d'embrayage est complètement éliminée et le capteur fournit un signal de libération d'embrayage lorsque le conducteur change de vitesse.
Lorsque le conducteur change de vitesse, le capteur fournit un signal de désengagement d'embrayage; Lorsque le conducteur se déplace dans un équipement, le système engage automatiquement l'embrayage en réponse.
Lorsque le conducteur se déplace dans un engrenage, le système engage automatiquement le changement de vitesse, terminant ainsi l'opération de changement de vitesse rapidement et en douceur, considérablement
Le système engage automatiquement l'embrayage lorsque le conducteur entre dans un engrenage, entraînant des changements de vitesse rapide et lisse, réduisant considérablement les exigences de traitement du conducteur.
L'embrayage électronique est capable d'effectuer des changements de vitesse rapide et de haute qualité, principalement en raison du "couple
Dans une embrayage de transmission manuelle conventionnelle, lorsque l'embrayage est complètement engagé
Dans un embrayage de transmission manuel conventionnel, lorsque l'embrayage est complètement engagé, le couple de frottement d'embrayage (la capacité de transmettre le couple) est généralement réglé sur 2 à 3 fois le couple moteur maximal.
Ce facteur de réserve de sécurité est réglé pour garantir que l'embrayage ne glissera pas. Cependant, dans les conditions de fonctionnement réelles, la sortie réelle du couple du moteur est généralement inférieure au couple maximum est inférieur au couple maximal. Dans une embrayage électronique, à l'aide du système de couple suivant, le couple de frottement de l'embrayage
À l'aide du système de couple suivant, le couple de frottement de l'embrayage peut être réglé légèrement plus élevé que le couple moteur maximal.
Lorsque le conducteur libère la pédale d'accélérateur, le couple du moteur est réduit et la fonction "couple suivant" ajuste automatiquement la libération d'embrayage légèrement. Cela signifie que lorsque le système reconnaît que le conducteur veut changer de vitesse, l'embrayage est déjà partiellement ouvert, ce qui entraîne un désengagement / engagement plus rapide.
Étant donné que le couple d'embrayage peut être contrôlé avec précision par le module de commande électronique, le temps de glissement de frottement relatif de l'embrayage est considérablement réduit à la fin du changement, qui filtre les vibrations de la transmission, entraînant des changements plus fluide et un confort amélioré des passagers.