Prototypes de logements transparents en boîte de vitesses hybrides

Tester la solution prototype S - test de lubrification - Logement transparent en boîte de vitesses hybrides

Portée d'entreprise: CNC Usinage / coulée de sable / imprimerie 3D / prototypes transparents / prototypes de dispositifs médicaux

Dimension: basée sur le dessin de conception des clients

Conception: basé sur le dessin de conception des clients

Caractéristique: Basé sur le dessin et les exigences de conception des clients

Traitement de surface : comme vos besoins s

Matériel: ACTEUR / Aluminium - Tout autre matériau et dimension dépend de la demande des clients.

Utilisation: M Achinery / Automobile

Équipement de traitement: Centre d'usinage à 5 axes (800S U) / Centre d'usinage à 3 axes (1270) / Centre d' usinage à 3 axes (960) / Centre d'usinage à 3 axes (850)

C Heckout E Quipment : CMM (machine de mesure des coordonnées) / Scanner 3D / Détecteur de défauts de rayons X / outil Instrument de mesure de préréglage / Détecteur de la propreté / Propreté / Propre

Nous sommes ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Certifié.

Autres produits chauds: la coque du moteur / Logement de réducteur / boîtier de boîte de vites

Le système d'entraînement central des véhicules électriques doit utiliser le moteur d'entraînement à densité haute puissance pour remplacer le moteur de carburant des véhicules traditionnels, tout en conservant la plupart du système de transmission et de freinage mécanique d'origine des véhicules traditionnels. Ce type de système d'entraînement électrique centralisé hérite de la transmission, de l'arbre différentiel et d'entraînement et d'autres parties mécaniques des voitures traditionnelles en termes de structure de puissance, avec moins de modifications de la disposition de l'ensemble du système d'alimentation du véhicule et de la technologie de contrôle relativement mature, qui est le courant dominant Mode d'entraînement des véhicules électriques à ce stade. Le système d'entraînement centralisé utilise un moteur traditionnel rotor intérieur, comme la Toyota Prius, qui possède un rotor aimant permanent intégré en forme de V. La caractéristique structurelle significative du système d'entraînement électrique distribué des véhicules électriques est que plusieurs moteurs d'entraînement sont montés directement sur le côté roue, et les dispositifs d'entraînement, de transmission et de freinage sont intégrés ensemble, éliminant le besoin d'assemblages de transmission mécanique tels que les embrayages, les transmissions et les différentiels, ce qui peut réduire considérablement la masse de charge de ressort du véhicule, raccourcir la chaîne de transmission mécanique et améliorer l'efficacité de la transmission, tout en simplifiant considérablement la structure du châssis du véhicule électrique. Les systèmes d'entraînement électrique distribués sont divisés en deux types: lecteur de moteur du moyeu et le moteur de roues. Le moteur du moyeu intègre les dispositifs de puissance, de transmission et de freinage dans le moyeu, simplifiant considérablement la partie mécanique du véhicule électrique. Le lecteur de moteur de roues est un moteur d'entraînement monté à l'intérieur de la roue pour entraîner cette roue séparément à travers l'arbre d'entraînement, plutôt que d'être intégré dans la roue. Les systèmes d'entraînement du moteur du concentrateur utilisent généralement un moteur à entraînement du rotor extérieur et les systèmes d'entraînement du moteur de roues utilisent le même moteur d'entraînement de rotor intérieur que les disques centralisés, mais avec beaucoup moins d'énergie que les disques centralisés. Les véhicules électriques avec des systèmes d'entraînement distribués peuvent adopter de manière flexible divers modes tels que "traction avant", "traction arrière" et "conduite indépendante à quatre roues" en fonction des différentes exigences de conduite. Il est également possible d'obtenir une direction différentielle similaire à celle d'un véhicule suivi à travers différentes vitesses de rotation ou inversions des roues gauche et droite, qui est d'une valeur d'application élevée pour les véhicules spéciaux.