EM Cover CNC Machining Service pour les pièces automobiles

Portée d'entreprise: CNC Usinage / coulée de sable / imprimerie 3D / prototypes transparents / prototypes de dispositifs médicaux

Dimension: Basé sur le dessin de conception des clients

Concevoir: Basé sur le dessin de conception des clients

Caractéristique: Basé sur le dessin et les exigences de conception des clients

Surface Traitement : comme vos besoins s

Matériau: acier / aluminium - Tout autre matériel et dimension dépend de la demande des clients.

Utilisation: M Achinery / Automobile

Équipement de traitement: Centre d'usinage à 5 axes (800S U) / Centre d'usinage à 3 axes (1270) / Usinage à 3 axes Centre (960) / Centre d'usinage à 3 axes (850)

C Heckout E Quipment : CMM (machine de mesure des coordonnées) / Scanner 3D / Détecteur de défauts de rayons X / outil Instrument de mesure de préréglage / Détecteur de la propreté / Propreté / Propre

Nous sommes ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Certifié.

Autres produits chauds: la coque du moteur / Logement de réducteur / boîtier de boîte de vites

Les essieux d'entraînement électrique à deux vitesses peuvent améliorer efficacement la dynamique et la plage des véhicules par rapport aux essieux d'entraînement électrique à une seule vitesse. La méthode de contrôle du processus de décalage étudié est une technologie clé dans le développement d'essieux d'entraînement électrique à deux vitesses. Afin de réduire l'impact de l'interruption de puissance sur la manœuvre et le confort du véhicule pendant le processus de déplacement, une méthode de contrôle du segment de décalage est conçue pour coordonner le contrôle du moteur d'entraînement et de l'actionneur de décalage en fonction de la structure mécanique de la transmission et des caractéristiques de force de la Shift Combination Sheeve dans la même position, ce qui assure le confort du véhicule sans maniabilité. Enfin, l'efficacité de l'algorithme de contrôle est vérifiée par test de simulation et test de véhicule. Avec la promotion de nouveaux véhicules commerciaux énergétiques, le développement de formulaires de conduite avancés pour répondre aux besoins des véhicules commerciaux est également crucial. Parmi eux, l'essieu électrique électrique pur à deux vitesses est adapté à l'utilisation du transport urbain, avec un faible coût de fabrication, une efficacité de transmission élevée et une structure mécanique simple, etc. Les nouveaux véhicules commerciaux énergétiques équipés d'un essieu d'entraînement à deux vitesses peuvent améliorer efficacement le L'énergie et la gamme du véhicule, ce qui peut réduire l'ensemble des besoins en véhicule pour la puissance du moteur et la capacité de la batterie, et a une bonne perspective sur le futur marché des véhicules électriques purs.
1. Aperçu de l'ensemble d'essieu d'entraînement électrique
En raison des avantages de l'intégration élevée et de l'économie d'espace de l'ensemble du véhicule, l'essieu d'entraînement électrique est de plus en plus utilisé dans les véhicules commerciaux électriques purs, principalement devant le moteur transversal, le moteur au milieu, les types de structures longitudinales longitudinales et moteurs du moteur . Le type de structure de l'essieu de l'essieu électrique mentionné dans cet article est une solution de moteur longitudinal arrière intégré, qui a les caractéristiques de lubrification facile à roulement, de bonne répartition du poids et d'une bonne maintenabilité.
L'ensemble d'essieu d'entraînement électrique se compose principalement d'un moteur d'entraînement, d'une boîte de vitesses à deux vitesses, d'un actionneur de décalage et d'une réduction principale. La boîte de vitesses à deux gènes est entraînée par un moteur de brosse CC, qui entraîne l'actionneur de décalage et entraîne le manchon d'engagement pour basculer entre les mêmes engrenages pour réaliser l'action changeante, et la position du manchon d'engagement est mesurée par un capteur d'angle de rotation. Cette boîte de vitesses n'a pas de synchroniseur et la structure mécanique est plus simple que la boîte de vitesses GD7 traditionnelle, et la vitesse du manchon d'engagement est synchronisée avec la vitesse de l'anneau de fiançailles par le moteur pendant le processus de changement de vitesse, ce qui simplifie la structure mécanique et réduit le Exigences de coût et de processus. La structure sans embrayage augmente l'inertie de rotation à l'arbre d'entrée de la transmission et réduit la force d'interaction entre le manchon d'engagement et l'anneau d'engrenage non d'engagement pendant le changement d'engrenage en optimisant le contrôle du couple du moteur d'entraînement.
Le processus de déplacement est contrôlé par l'unité de commande de transmission (TCU), et le TCU envoie les commandes de contrôle du couple et de la vitesse du moteur d'alimentation au contrôleur du moteur (MCU) via le bus CAN pendant le processus de décalage et réalise le contrôle de la différence de vitesse Pendant la commutation du matériel en ajustant la vitesse du moteur; Le contrôle du couple de changement est terminé rapidement en demandant le couple; La capacité de contrôle de la vitesse et du couple du moteur d'entraînement est l'un des facteurs clés affectant le temps d'interruption d'alimentation. La sélection d'un ensemble de moteur d'entraînement avec une capacité de régulation plus rapide et de régulation de couple est un moyen efficace de réduire l'interruption d'alimentation.