Haut couvercle de fin de moteur du véhicule PC élevé

Portée d'entreprise: CNC Usinage / coulée de sable / imprimerie 3D / prototypes transparents / prototypes de dispositifs médicaux / prototype militaire

Autres produits chauds: La coque du moteur / Logement réducteur / boîtier de boîte de vitesses / Logement de transmission hybride / Couverture motrice / Plaque de soupape / carter à huile / boîtier à pile à combustible / Prine de direction Boîtier / armoire électrique / couvercle d'arbre à cames / C Lutching Lutch

De nombreuses études ont montré que la perte d'énergie du véhicule n'est pas proportionnelle à la masse du véhicule, et la réduction du poids du véhicule est un moyen important de réduire la perte d'énergie et d'augmenter la gamme de nouveaux véhicules énergétiques. Le système d'entraînement des véhicules d'énergie électriques purs nouveaux représentent généralement 30 à 40% de la masse totale du véhicule, et le poids roulant du système d'entraînement est l'un des principaux problèmes pour réduire le poids du véhicule. Le moteur d'entraînement est le composant central d'un nouveau véhicule énergétique et doit répondre aux exigences de performance du véhicule dans un espace limité. Par conséquent, la conception d'un moteur de densité de haute puissance efficace, sûr et fiable dans un petit espace est un problème clé qui doit être résolu pour réduire le poids du moteur et réduire la perte d'énergie du véhicule. La densité de puissance du moteur est généralement augmentée de deux manières: 1] en augmentant la densité de couple du moteur et 2] en augmentant la vitesse du moteur, encore une fois avec une rétroaction bidirectionnelle. Dans cet article, nous analysons quatre aspects du processus de conception du moteur, tels que la conception de la structure du stator et du rotor, la sélection des matériaux du moteur, les pertes de moteur et l'élévation de la température, et le bruit de vibration du moteur, afin d'obtenir un moteur léger et d'augmenter la densité de puissance et densité en vrac du moteur.

Les performances des véhicules électriques dépendent de leur composant principal, le moteur d'entraînement, qui constitue la conception de véhicules électriques. La recherche sur le moteur de transmission des véhicules électriques est l'une des directions les plus importantes de la recherche sur les véhicules électriques. Les exigences de performance pour les moteurs électriques sont: les caractéristiques de couple constantes en dessous de la vitesse de base et de la surcharge de couple élevée pour le démarrage rapide, l'accélération, l'escalade de la colline et le démarrage et l'arrêt fréquents; Caractéristiques de puissance constantes au-dessus de la vitesse de base et une expansion magnétique élevée et faible pour la vitesse de pointe et le dépassement; et une efficacité optimisée pour les économies d'énergie dans la plupart des gammes de fonctionnement. La conception de nouveaux moteurs de transmission des véhicules énergétiques est caractérisée par un espace limité dans tout le véhicule et un environnement de fonctionnement extrêmement sévère, ce qui est particulièrement évident dans la conception de nouveaux véhicules électriques énergétiques. La méthode de conception de moteur à l'état d'équilibre traditionnel ne peut pas répondre aux exigences complexes des moteurs d'entraînement EV et ne peut pas démontrer entièrement les caractéristiques des moteurs d'entraînement EV. Par conséquent, lors de la conception des moteurs d'entraînement des véhicules électriques, les paramètres de conception des moteurs de transmission des véhicules électriques, tels que le multiplicateur de surcharge, le taux d'expansion magnétique faible et la zone d'efficacité élevée, doivent être entièrement pris en compte, et l'influence des différentes conditions de travail sur la conception du moteur doit être analysée et optimisé.