Impression 3D Boîtier à moteur transparent pour véhicule électrique

Les accessoires de moteur se réfèrent aux parties du moteur assemblées dans le fabricant du moteur pour les pièces d'origine du moteur, en raison d'une mauvaise utilisation ou des dommages causés par les pièces de remplacement d'usure appelées accessoires de moteur. La vie générale des parties n'est pas aussi longue que la vie d'origine. Les accessoires de moteur peuvent être divisés en cinq parties. La classification des accessoires de moteur peut probablement être classée en fonction des composants du moteur, qui peuvent être divisés en stator du moteur, rotor de moteur, enroulement du stator, boîtier de moteur, couverture finale, lame de moteur, roulements et autres pièces. Il peut être fabriqué par l'usinage CNC, la coulée de sable, l'impression 3D en acrylique transparent (PMMA / PC).

Le moteur électromagnétique CC se compose de pôle magnétique du stator, de rotor (armature), de commutateur (communément appelé commutateur), de brosse, de boîtier, de roulement, etc.
Le pôle magnétique du stator (pôle magnétique principal) d'un moteur à courant continu électromagnétique est composé d'un noyau de fer et d'un enroulement passionnant. Selon son mode d'excitation (l'ancienne norme est appelée excitation) peut être divisée en moteur à courant continu excité en séries, moteur à courant continu excité de shunt, moteur à courant continu excité séparément et moteur CC composé. En raison du mode d'excitation différent, la loi du flux magnétique du stator (généré par la bobine d'excitation du pôle magnétique du stator) est également différente.
Les enroulements d'excitation et les enroulements du rotor sont connectés en série par des pinceaux et des commutateurs, et le courant d'excitation est proportionnel au courant d'armature, le flux magnétique du stator augmente avec l'augmentation du courant d'excitation, le couple est approximativement proportionnel au carré de l'armature le courant, et la vitesse diminue rapidement avec l'augmentation du couple ou du courant. Son couple de départ peut atteindre plus de 5 fois le couple nominal, le couple de surcharge à court terme peut atteindre plus de 4 fois le couple nominal, le taux de variation de la vitesse est important et la vitesse de non-charge est très élevée (généralement non autorisée à fonctionner sous sans charge). La régulation de la vitesse peut être réalisée en utilisant des résistances externes en série (ou parallèle) avec l'enroulement de la série, ou en connectant l'enroulement de la série en parallèle.
L'enroulement d'excitation du moteur à courant continu de shunt est en parallèle avec l'enroulement du rotor, le courant d'excitation est relativement constant, le couple de départ est proportionnel au courant d'armature et le courant de départ est d'environ 2,5 fois le courant nominal. La vitesse diminue légèrement avec l'augmentation du courant et du couple, et le couple de surcharge à court terme est de 1,5 fois le couple nominal. Le taux de variation de vitesse est faible, 5% ~ 15%. La vitesse peut être ajustée par la puissance constante d'affaiblir le champ magnétique.
L'enroulement d'excitation du moteur à courant continu excité séparément est connecté à une alimentation d'alimentation d'excitation indépendante, et son courant d'excitation est également relativement constant, et le couple de départ est proportionnel au courant d'armature. Le changement de vitesse est également de 5% à 15%. La vitesse peut être augmentée en affaiblissant la puissance constante du champ magnétique ou réduite en réduisant la tension de l'enroulement du rotor.
En plus de l'enroulement de shunt, l'enroulement en série (avec moins de tours) est également installé sur le pôle magnétique du stator du moteur à courant continu composé. La direction du flux magnétique généré par l'enroulement de la série est la même que celle de l'enroulement principal, le couple de départ est environ 4 fois le couple nominal et le couple de surcharge à court terme est d'environ 3,5 fois le couple nominal. Le taux de variation de vitesse est de 25% à 30% (lié aux enroulements en série). La vitesse peut être ajustée en affaiblissant la force du champ magnétique.
La feuille de commutateur est en cuivre argenté, en cuivre de cadmium et autres matériaux en alliage et moulées avec du plastique haute résistance. La brosse est en contact glissant avec le commutateur pour fournir un courant d'armature à l'enroulement du rotor. La brosse du moteur à courant continu électromagnétique adopte généralement une brosse en graphite métallique ou une brosse en graphite électrochimique. Le noyau du rotor est fait de feuille en acier en silicium laminé, qui est généralement de 12 emplacements et incorporée avec 12 groupes d'enroulements d'armature. Une fois que les enroulements sont connectés en série, ils sont respectivement liés à 12 pièces de revers.