Boîtier moteur en alliage en aluminium pour lecteur électrique

Différents types de boîtiers à moteur électrique

MOTEUR 1.DC
* Le principal avantage du moteur CC Brush est une technologie de contrôle simple et mature. Ils ont d'excellentes caractéristiques de contrôle qui sont incomparables pour les moteurs AC.
* En raison de l'existence de brosses et de commutateurs mécaniques, non seulement limiter la capacité de surcharge du moteur, ne pas augmenter davantage, et si le fonctionnement de longue date, il est inévitable de maintenir et de remplacer souvent les pinceaux et le commutateur.
* En raison de la présence de pertes sur le rotor, ce qui rend difficile la dissipation de la chaleur, limitant l'amélioration supplémentaire du couple moteur / masse. Compte tenu des défauts ci-dessus du moteur à courant continu, le moteur CC n'est pas utilisé dans de nouveaux véhicules électriques.

2. MOTEUR D'INDUCTION AC
* Le moteur à induction triphasé AC est le moteur le plus utilisé. Son stator et son rotor sont laminés avec une feuille d'acier en silicium et il n'y a pas de contact mutuel entre le stator et le cycle de glissement, le commutateur et d'autres pièces. Il est simple dans la structure, fiable en fonctionnement et durable.
* La puissance du moteur à induction AC couvre une large gamme de vitesse de 12 000 à 15 000 r / min. Il peut être refroidi par l'air ou le liquide d'une manière ou d'une autre, et la liberté de refroidissement est élevée.
* Le moteur à induction AC a une bonne adaptabilité à l'environnement et est capable de freiner la rétroaction régénérative. Par rapport au moteur à courant continu de la même puissance, il a une efficacité plus élevée, environ la moitié de la masse, moins chère et plus facile.

3. Moteur à courant continu de l'aimant permanent
* Le moteur à courant continu de l'aimant permanent est une sorte de moteur haute performance. Le moteur à courant continu sans balais avec les caractéristiques du moteur CC a une forme d'onde rectangulaire de la force contre-électromotive et du courant d'alimentation, il est donc également appelé moteur synchrone de forme d'onde rectangulaire.
* Il utilise un rotor d'aimant permanent, pas de perte d'excitation: l'enroulement en armature générant de la chaleur est monté sur le stator à l'extérieur, donc la dissipation de chaleur est facile, par conséquent, le moteur à courant continu de l'aimant permanent n'a pas d'étincelle de commutation, pas d'interférence radio, longue durée de vie, fonctionnement fiable et maintenance facile. * Sa vitesse n'est pas limitée par la commutation mécanique, et elle peut fonctionner jusqu'à plusieurs centaines de mille révolutions par minute si des roulements d'air ou des roulements de lévitation magnétique sont utilisés. Par rapport au système de moteur à courant continu de l'aimant permanent, il a une densité d'énergie plus élevée et une efficacité plus élevée, et a une bonne perspective d'application dans les véhicules électriques.
* Le principe de travail du moteur à courant continu de l'aimant permanent est d'utiliser le signal de sortie du capteur de position du rotor de moteur pour contrôler la ligne de commutation électronique pour conduire le dispositif de commutation d'alimentation de l'onduleur, ce qui dynamise les enroulements d'armature à son tour, générant ainsi un saut magnétique rotatif sautant champ sur le stator et faire glisser le rotor de moteur pour tourner. Dans le même temps, à mesure que le rotor de moteur tourne, le capteur de position du rotor envoie en continu des signaux de position pour modifier l'état sous tension de l'enroulement de l'armature, de sorte que le courant dans le conducteur d'un certain poteau reste inchangé d'une manière ou d'une autre, et de la Le moteur tourne.

4. Le moteur synchrone de l'aimant permanent est en fait une sorte de moteur à poteau convexe, qui adopte généralement l'enroulement symétrique triphasé similaire à celui du moteur CA triphasé dans la structure du stator, et l'alimentation électrique CA est modulée en triphasé sinusoïdal triphasé Tension avec tension variable via l'onduleur de tension AC-DC ou l'onduleur DC-DC. L'alimentation CA est modulée en tension d'onde sinusoïdale triphasée avec une tension variable à travers un onduleur de tension AC-DC ou un onduleur DC-DC, qui est introduit dans l'enroulement symétrique triphasé du moteur synchrone à aimant permanent pour produire une triphasé courants symétriques.

5. Commutation du moteur de réticence
* Le moteur de réticence commandé est un nouveau type de moteur, le système a de nombreuses caractéristiques évidentes: sa structure est plus simple que tout autre moteur, il n'y a pas de bague de glissement, d'enroulement et de l'aimant permanent sur le rotor du moteur, mais seulement un simple centralisé Enroulement sur le stator, l'extrémité de l'enroulement est courte, il n'y a pas de cavalier inter-phases, facile à entretenir et à réparer.
* Le moteur de réticence à commutation a des caractéristiques hautement non linéaires, par conséquent, son système d'entraînement est plus compliqué. Son système de contrôle comprend un convertisseur d'alimentation. Cependant, les recherches de ces dernières années montrent que le bruit du moteur de réticence commuté peut être complètement bien supprimé en adoptant une technologie de conception, de fabrication et de contrôle raisonnable.

6. Les performances de divers moteurs d'entraînement utilisées dans les véhicules électriques sont comparées.

À l'heure actuelle, le coût du moteur AC, du moteur de l'aimant permanent et du moteur de réticence commuté, ainsi que leurs dispositifs de contrôle, est encore relativement élevé. Après avoir formé la production de masse, le prix de ces moteurs et dispositifs de contrôle unitaire sera rapidement réduit, ce qui sera en mesure de répondre aux exigences d'efficacité économique et de réduire le prix de l'ensemble du véhicule électrique.