Les prototypes d'impression 3D de la coque à moteur

S Mall et prototype de lot moyen - Les prototypes d'impression 3D de la coque à moteur

Portée d'entreprise: CNC Usinage / coulée de sable / imprimerie 3D / prototypes transparents / prototypes de dispositifs médicaux

Dimension: Basé sur le dessin de conception des clients

Concevoir: Basé sur le dessin de conception des clients

Caractéristique: Basé sur le dessin et les exigences de conception des clients

Surface Traitement : comme vos besoins s

Matériau: acier / aluminium - Tout autre matériel et dimension dépend de la demande des clients.

Utilisation: M Achinery / Automobile

Équipement de traitement: Centre d'usinage à 5 axes (800S U) / Centre d'usinage à 3 axes (1270) / Usinage à 3 axes Centre (960) / Centre d'usinage à 3 axes (850)

C Heckout E Quipment : CMM (machine de mesure des coordonnées) / Scanner 3D / Détecteur de défauts de rayons X / outil Instrument de mesure de préréglage / Détecteur de la propreté / Propreté / Propre

Nous sommes ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Certifié.

Autres produits chauds: la coque du moteur / Logement de réducteur / boîtier de boîte de vites

Actuellement, avec le soutien des politiques nationales d'économie d'énergie et de réduction des émissions, la nouvelle industrie énergétique des véhicules électriques s'est développée rapidement, et le développement de véhicules à carburant traditionnels aux véhicules électriques a été une tendance inévitable. Le moteur synchrone à aimant permanent a été largement utilisé dans le système d'entraînement des véhicules électriques de nouveaux énergies en raison de sa densité de puissance élevée, de sa haute efficacité, de sa fiabilité élevée et de sa sécurité. Habituellement, la nouvelle température de l'environnement de fonctionnement du moteur électrique du véhicule électrique est élevée (généralement supérieure à 70 ℃), mais nécessite également que le moteur d'entraînement doit avoir une forte capacité de surcharge, une capacité de réponse dynamique, ce qui apportera le problème d'élévation de la température du moteur. Par conséquent, il est très important de concevoir un système de refroidissement du moteur d'entraînement raisonnable pour mieux résoudre le problème de l'élévation de la température du moteur pendant le fonctionnement de nouveaux véhicules électriques énergétiques et pour assurer la fiabilité du moteur d'entraînement.
Pendant le fonctionnement du moteur synchrone de l'aimant permanent, la chaleur générée par la perte de cuivre de l'enroulement du moteur et la perte de fer du noyau du stator et du noyau du rotor sont transférées à l'intérieur du moteur comme le montre la figure 1. Après l'analyse, la plupart de la chaleur Généré par les pertes à l'intérieur du moteur est transféré à l'extérieur du boîtier par conduction thermique, en suivant la voie de transfert de l'enroulement du stator → Core stator → milieu de refroidissement, et enfin à travers le milieu de refroidissement. De plus, il y a une très petite partie de la chaleur rayonnée de la coquille de boîtier au milieu d'air environnant au moyen d'un rayonnement thermique, qui représente une petite proportion de chaleur et contribue moins à la dissipation thermique du moteur. Ainsi, comment résoudre le transfert de chaleur de l'enroulement du stator → le milieu de refroidissement devient la clé pour résoudre le problème de l'élévation de la température du moteur.
Le milieu de refroidissement s'écoule de l'entrée d'eau au fond du boîtier, s'appropria 4 fois dans le boîtier, puis s'écoule du boîtier de la sortie d'eau sur le côté droit du boîtier, terminant un cycle du milieu de refroidissement dans le boîtier. Conception de la structure du canal de refroidissement, en tenant compte de la pression de la pompe hydraulique et du milieu de refroidissement le long de la perte de résistance, dans la transition de conception du coin du canal en spirale arrondi aussi grand que possible, afin de réduire le milieu de refroidissement dans le processus de circulation le long du Résistance, mais aussi dans la production de procédé de coulée pour garantir que le liquide métallique remplit en douceur la cavité, pour éviter la formation du gaz de volume de carter de refroidissement, du scories et d'autres défauts de coulée. La conception de la section transversale du canal de refroidissement en spirale est basée sur la section transversale rectangulaire, en supposant une section transversale uniforme de la voie navigable, et sous la négligence de la perte de tête locale, le fluent est utilisé pour extraire le modèle de structure de la voie navigable et résumer la relation approximative entre le Résistance le long de la voie navigable en spirale et les paramètres de la section transversale rectangulaire, où: Qfin est le débit d'entrée du liquide de refroidissement, LS, C, N, H, L dénote les dimensions liées à la structure de la voie navigable en spirale avec une section transversale rectangulaire: axial Longueur, largeur de cloison, nombre de canaux, largeur de coupe transversale du canal et longueur totale du débit. On peut voir que la conception de la structure des voies navigables en spirale a une influence importante sur la capacité globale de dissipation thermique du moteur PM et la sélection de la pompe de refroidissement à l'extrémité du véhicule pour un certain débit d'entrée QFIN.