Refroidisseur d'huile de voiture

S Mall et prototype de lot moyen - Prototypes de refroidisseur d'huile

Portée d'entreprise: CNC Usinage / coulée de sable / imprimerie 3D / prototypes transparents / prototypes de dispositifs médicaux

Dimension: Basé sur le dessin de conception des clients

Concevoir: Basé sur le dessin de conception des clients

Caractéristique: Basé sur le dessin et les exigences de conception des clients

Surface Traitement : comme vos besoins s

Matériau: acier / aluminium - Tout autre matériel et dimension dépend de la demande des clients.

Utilisation: M Achinery / Automobile

Équipement de traitement: Centre d'usinage à 5 axes (800S U) / Centre d'usinage à 3 axes (1270) / Usinage à 3 axes Centre (960) / Centre d'usinage à 3 axes (850)

C Heckout E Quipment : CMM (machine de mesure des coordonnées) / Scanner 3D / Détecteur de défauts de rayons X / outil Instrument de mesure de préréglage / Détecteur de la propreté / Propreté / Propre

Nous sommes ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Certifié.

Autres produits chauds: la coque du moteur / Logement de réducteur / boîtier de boîte de vites

Les dispositifs en carbure de silicium (SIC) présentent les avantages d'une chute de tension à faible état, d'une commutation à grande vitesse et d'un fonctionnement à haute température, qui montrent de grands avantages techniques et un potentiel de marché d'une manière ou d'une autre dans l'entraînement automobile. Les difficultés des dispositifs MOSFET SIC dans la réalisation de la fréquence élevée et des performances à haute température sont discutées, et les orientations techniques et les principales orientations de recherche dans le module, le test, le condensateur, le filtre EMI et l'intégration du système sont examinées d'une manière ou d'une autre.
Avec l'augmentation de la protection de l'environnement et de la demande d'énergie, les véhicules électriques (EV) sont devenus un moyen important d'assurer la sécurité nationale de l'énergie et de transformer l'économie à faible teneur en carbone. Il est inévitable d'améliorer la compétitivité des véhicules électriques en réduisant le prix du produit. La batterie, le moteur et le moteur sont les trois composants principaux de nouveaux véhicules énergétiques. Les dispositifs de transistor bipolaire isolés à base de silicium (IGBT) existants (IGBT) sont les facteurs décisifs des performances et du coût de l'entraînement moteur. Ces dernières années, les pays ont exploré pour améliorer les caractéristiques des puces SI IGBT d'une manière ou d'une autre et ont fait de grands progrès. Cependant, après plus de 30 ans de développement technologique, les dispositifs SI approchent de la limite théorique, et il est très difficile de modifier considérablement leurs caractéristiques en peu de temps. Les dispositifs en carbure de silicium (SIC) ont une faible perte et une résistance à haute température et peuvent fonctionner à des fréquences élevées. Les disques automobiles SIC développés par des sociétés automobiles étrangers tels que Tesla ont déjà été installées dans leurs véhicules, montrant leurs grands avantages techniques et leur potentiel de marché, qui ont commencé une nouvelle série d'impact sur l'industrie chinoise des véhicules énergétiques [1].
D'une manière ou d'une autre, la Chine a développé et acquis une série de produits à moteur, mais par rapport à l'international de moteur avancé, il y a encore un certain écart en termes de densité de puissance, de fiabilité et de contrôle des coûts. En particulier, du point de vue de la conception du système, la méthode existante est principalement basée sur l'expérience des ingénieurs et manque de soutien théorique, ce qui rend difficile l'exploiter pleinement les excellentes caractéristiques des dispositifs SIC. À l'heure actuelle, la conception du lecteur de moteur domestique est limitée par l'emballage standardisé des modules d'alimentation, et l'intégration du système est principalement au niveau de la disposition géométrique. Les institutions étrangères ont effectué la personnalisation des composants et des assemblages sous la direction du système de générateur de fréquences, et le multiplexage des composants, y compris la barre de bus multifonction, est en train de devenir. Ces dernières années, parmi les composants qui sont le plus étroitement liés au module d'alimentation, la plupart des recherches ont été menées sur les circuits d'entraînement, les condensateurs de bus et les barres. Cependant, la relation entre la cible et les paramètres dans la conception intégrée de ces composants est ambigu et les contraintes ne sont pas claires. Le processus d'intégration est principalement basé sur l'expérience des concepteurs mécaniques, et il est difficile de prendre en compte les caractéristiques électromagnétiques et les détails thermiques. Avec la pratique des outils d'analyse du champ multi-physique, la relation géométrique, la contrainte mécanique, la contrainte électrique et la contrainte thermique de chaque composant peuvent être analysées avec précision et calculées quantitativement. À l'heure actuelle, il y a plus de recherches sur la conception individuelle des composants, et la méthode de conception des composants principaux tels que le module d'alimentation, le circuit de conducteur, le condensateur de bus et la barre de bus intégrée, qui sont les plus liés, devient clair d'une manière ou d'une autre .